第178章 划时代的客机 三(1 / 2)
好比shijiè上总有好人和坏人yiyàng,从事政治职业的人群也分政治家和政客的。
正是法国总统戴高乐,联邦德国外长格哈德施罗德注1等一大批富有远见卓识政治家的极力推动,空中客车公司才在六十年代末期成立,并于70年代初期正式开始运行,迈出了成为天空霸主的第一步。
不过由于历史和现实上的多种原因,波音和麦道合并之前的空中客车公司,并不是一个有着强大执行能力完整公司,而是采用了类似于行业协会的组织构架”“小说章节更新最快。
这种组织结构导致了空中客车的运转并不顺利,在成员企业各行其是的情况下,产生种种争执更是家常便饭,甚至有着欧洲大陆搅屎棍之称的大英帝国一度退出了空客,不过在a320大卖特卖之后,英国人又厚着脸皮跑了回来。
当空客的首款产品a300宽体客机获得航空公司的普遍认可后,联邦德国和法国对空客下一步的发展规划爆发了极为严重的冲突。
联邦德国一心一意想在a300的基础上发展大型的四发超远程客机,力图恢复当年德国在全球航空产业上的领导地位,而法国则现实的多,力主研发同波音737同等载客量的a320,利用当时波音公司的自大和不思进取,进入中、短途窄体客机这个技术难度不大,利润又比较丰厚的领域,结果两国在这个问题上大吵特吵。差点使得当时的空中客车一拍两散。
最后在空客有着领导地位的法国联合英国,终于逼着联邦德国接受了ziji提出的开发a320窄体客机的方案。
1979年7月空中客车宣布a320客机方案,1982年3月正式启动研制计划,可选装cfm565或v2500两种发动机,1987年2月22日首飞,1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。
身为a320客机的联合开发成员国,联邦德国在a320项目上拥有超过37的权益,可作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是,由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。
由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告,加上a320客机平台极为先进。使得a320的销售一番风顺。到了1988年交付首架a320之后,空中客车接到的a320订单yijing超过了350架,意味着a320项目yijing越过了项目的盈亏平衡点。
虽说法、德两国在战后yijing签署了一系列政治经济协议,促使两国丢开战争的包袱。开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸件可以摆平的。
面对这种难得打脸的机会。法国媒体如同打了鸡血般兴奋,自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起,冷嘲热讽就méiyou断过。法国的费加罗报更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了,空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
联邦德国媒体又哪能光挨打不还手,虽说自家在a320项目上理亏的很,不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。
联邦德国的图片报曾以无比嘲讽的口气写道,法国人最令人称道的经营能力,就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉,看起来有些便宜了,哦,对不起,还应该加上一英镑才对。
英、法联合研制的协和式超音速客机是个工程上的伟大奇迹,更是经济上的亏损黑洞,英、法两国政府被这个项目坑的苦不堪言,在shijiè石油危机之后,méiyou航空公司愿意营运协和式超音速客机,无奈的英、法两国政府只好以象征性一法郎和一英镑的价格,卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。
这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤,若非英、法两国在协和式超音速客机上花费太多了资源,波音和麦道绝不会如此轻易的成长为shijiè级的航空企业,全球航空工业的格局就很难说了。
当时还没想到进军航空工业的梁远看着图片报的新闻哈哈大笑,不愧是发动了两次shijiè大战的德意志民族,果然是天生mt的料子,随随便便就把英国人拉下水了。
虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪,不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉,早在88年年初,联邦德国就提出在汉堡增设第二条a320客机生产线的要求,这种gunxi到本国就业岗位多少,进而影响选举的大事法国政府哪敢答应,想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
这两年多这条a320生产线一直是法国、联邦德国外交,媒体,航空工业界斗争的重心。
事实上若没梁远搅和,直到九十年代后期波音兼并麦道,使得整个欧洲民用航空工业认识到,再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险,汉堡的第二条a320生产线才算真正的建立起来。